Avrupa’nın önde gelen düşük maliyetli havayolu şirketlerinden EasyJet, Almanya pazarında büyüme stratejisini yeniden şekillendiriyor. EasyJet CEO’su Kenton Jarvis’in verdiği kapsamlı röportaj, şirketin yalnızca bir havayolu olmanın ötesine geçerek konaklama, paket tur ve seyahat acenteleriyle entegre bir turizm oyuncusu olmayı hedeflediklerini ifade ediyor.
Business Insider’a konuşan Kenton Jarvis, Almanya’daki operasyonel zorluklardan başlayarak şirketin uzun vadeli dönüşüm planlarına kadar pek çok kritik başlıkta değerlendirmelerde bulundu. Berlin’de gece uçuş yasağının yarattığı operasyonel risklere dikkat çeken Jarvis, gecikmelerin EasyJet’in kontrolü dışında gelişmesine rağmen yerel otoritelerin esneklik göstermediğini vurguladı. Jarvis, uçakların Hannover gibi alternatif havalimanlarına yönlendirilmesinin hem maliyet hem de operasyonel verimlilik açısından ciddi sorunlar yarattığını belirtti.
Almanya havacılıkta “en zayıf halka”
Jarvis’e göre Almanya, havacılık açısından Avrupa'nın en kötü performans gösteren ülkesi konumunda. Bunun temel nedenleri arasında yüksek bilet vergileri, Avrupa’nın en pahalı hava trafik kontrol ücretleri, güvenlik maliyetleri ve Berlin Brandenburg Havalimanı’ndaki yüksek havalimanı harçları yer alıyor. EasyJet CEO’su, bu maliyet yapısının talebi baskıladığını ve büyümeyi engellediğini ifade ederken, geçmişte Air Berlin’in iflasının da bu yapısal sorunların bir sonucu olduğuna dikkat çekti.
EasyJet, bu koşullar nedeniyle Berlin’deki filosunu 34 uçaktan 11 uçağa düşürmüş olsa da, Almanya’dan tamamen çekilmeyi planlamıyor. Aksine, destinasyon karmasını değiştirerek Mısır ve Kanarya Adaları gibi daha uzun menzilli leisure destinasyonlarına yöneliyor. Jarvis’e göre uzun uçuşlar, yüksek sabit maliyetlerin daha kolay amorti edilmesini sağlıyor.
EasyJet Holidays büyümenin yeni motoru
Röportajın en dikkat çekici bölümü, EasyJet’in “tatil” iş koluna verdiği stratejik önem oldu. EasyJet Holidays, halihazırda şirketin toplam cirosunun üçte birinden fazlasını oluşturuyor. Yıllık 250 milyon sterlin seviyesine ulaşan bu gelir neredeyse tamamen Birleşik Krallık pazarından geliyor. Almanya, İsviçre ve Fransa ise bu gelirlerin yalnızca yüzde 10’unu sağlıyor.
Alman pazarının büyüklüğüne rağmen bugüne kadar yeterince değerlendirilemediğini kabul ederken Jarvis, bunun temel nedenlerinden birinin Almanya’da satış kanallarının hâlâ büyük ölçüde offline çalışması olduğunu söylüyor. Bu noktada EasyJet, 2026 itibarıyla Almanya’da seyahat acenteleriyle doğrudan iş birliklerine başlamayı planlıyor.
“Ryanair’i kopyalamıyoruz gerçek tatil satıyoruz”
Ryanair’in de benzer bir alana yöneldiği hatırlatıldığında Jarvis, iki model arasındaki farkı net biçimde ortaya koyuyor. EasyJet’in otellerle doğrudan anlaşmalar yaptığını ve gerçek anlamda paket tur sunduğunu belirten Jarvis, Ryanair’in ise müşterilerini büyük ölçüde üçüncü taraf platformlara yönlendirdiğini savunuyor.
EasyJet Holidays’in sermaye ihtiyacının daha düşük, kârlılığının ise uçuş operasyonlarına kıyasla daha yüksek olduğunu vurgulayan CEO, şirketin 2030 yılına kadar bu iş kolundan 450 milyon sterlin gelir elde etmeyi hedeflediğini açıkladı. Bu rakam, EasyJet’in mevcut toplam kârının yaklaşık üçte ikisine denk geliyor.
EasyJet bir havayolu olmaya devam edecek
Jarvis, EasyJet’in sadece bir “dağıtım platformuna” dönüşeceği iddialarını ise net biçimde reddediyor. Şirketin bilançosunda 356 uçak ve 10 binden fazla çalışan bulunduğunu hatırlatan Jarvis, ana ürünün hâlâ uçak koltuğu olduğunu vurguluyor. Ancak hedef, 100 milyonu aşkın yolcunun EasyJet markasıyla daha fazla temas noktası kurması.
Bu kapsamda EasyJet uygulamasının bir “dijital seyahat asistanına” dönüştürülmesi planlanıyor. Konaklama, araç kiralama, havalimanı otoparkı ve transfer hizmetleri gibi ek ürünler, yolcu başına geliri artırmayı hedefliyor.
Lüks oteller ve değişen müşteri profili
EasyJet’in portföyünde Four Seasons ve Belmond Group gibi lüks otel markalarının yer alması, şirketin algısında da bir dönüşüm yaşandığını gösteriyor. Jarvis’e göre EasyJet yolcularının önemli bir bölümü zaten dört ve beş yıldızlı otellerde konaklıyor. Şirketin düşük maliyetli olması, düşük kalite algısı anlamına gelmiyor.
Buna karşın EasyJet, kısa ve orta mesafeli uçuşlarda business class sunmayı şimdilik planlamıyor. Bunun yerine hızlı güvenlik geçişi, esnek bilet değişikliği ve ön koltuk gibi ücretli ek hizmetlerle talebi karşılıyor.
Almanya’da yeniden büyüme planı
EasyJet, tatil iş kolundan elde edilecek ek gelirle Almanya’daki operasyonların kârlılığını artırmayı hedefliyor. Bu sayede Berlin başta olmak üzere Almanya’daki varlığını yeniden büyütmeyi planlayan şirket, Milano’dan Frankfurt ve Düsseldorf’a yeni uçuşlar başlatırken Münih ve Hamburg seferlerini de artıracak.
Jarvis, rekabetçi fiyat politikasının süreceğini vurgularken, pazara girilen her hatta agresif fiyat tepkisi veren Eurowings ve Lufthansa Grubu’nu da doğal rakipler olarak görüyor.
Almanya’da güçlü bir oyuncu olmak istiyor
EasyJet CEO’su Kenton Jarvis, yüksek maliyetler nedeniyle Almanya’nın havacılıkta rekabet gücünü kaybettiğine dikkat çekMaliyetlerin düşmesi ve rekabetin artması durumunda EasyJet’in hem uçuş hem de paket tur tarafında pazarda daha güçlü bir oyuncu olmaya hazır olduğunu ifade eden Jarvis, “Bu dönüşüm, sadece havayolu sektörünü değil, Almanya’daki turizm dağıtım kanallarını da doğrudan etkileyecek.” dedi.